平均油耗和瞬時油耗的定義、計算及答疑

一、平均油耗
     平均油耗就是一般所說的油耗，定義為車輛行駛單位路程時所用燃油的量，常用的單位為升/百公里。
計算公式：平均油耗＝燃油量÷用這些燃油行駛的路程　或?。饺加土?用這些燃油行駛的路程

二、瞬時油耗
     這是汽車開始出現行車電腦后出現的一個技術名詞，嚴格的物理定義是，在無限?。ㄋ矔r）的時間內，汽車油耗的燃油量和用這些燃油行駛過的路程之比。因為是無限小時間，所以在無限小的時間內
車輛消耗的燃油量和行駛的路程都是無限小，所以這里的瞬時油耗是無限小與無限小之比，這是一個極限問題，在極限問題中，無限小除以無限小是可以有一個固定值（當然也可以有其它結果，如無限大，無限小，但對于汽車油耗，是一個固定值）。
     公式：瞬時油耗＝在瞬時時間內的燃油消耗量/在此瞬時時間內車輛用這些燃油行駛過的路程
     無限小的時間間隔無法實現，實際上的瞬時油耗測試，大多用二秒左右作為測試時間間隔，所以現代汽車行車電腦給出的瞬時油耗值實際上是以二秒為時間單位的平均油耗值。

三、以上定義和公式可以幫助我們理解和解釋一些問題，下面給出常見疑問的解答。
1、問：為什么行車電腦顯示起步時瞬時油耗很大？
　　　答：油耗是用油量和用這些油行駛路程的比，通俗的看，油耗是一個分數的值，分子是用油量（行車電腦實際是用二秒平均油耗作為瞬時油耗的，有一實際值），分母是用這些油行駛的距離。汽車起步時行駛路程很短，相當于分母很小，所以分數的值，就是油耗很大。起步后，隨著行駛距離的增加，瞬時油耗會很快下降。

2、問：怠速時怎樣計算怠速油耗？
　　答：行車電腦實際是用二秒平均油耗作為瞬時油耗的，所以在怠速情況下，用油量一定，相當于分子有一定的值，而汽車行駛距離為零，相當于分母為零，這樣分數的值將為無窮大，公式已經失去意義，行車電腦顯示的瞬時油耗也為無窮大，這顯然與事實不符，因為無窮大就意味著油箱里的油在極短時間內就用完了！所以在怠速情況下，應該用單位時間內的用油量標準來衡量油耗的高低，常用的單位為升/每小時，事實上，有的汽車的行車電腦在怠速時會自動轉換成升/每小時為單位。對于遠景這樣不能轉換的車輛，可以參考我的帖子進行計算。

3、問：為什么一般情況下低擋油耗高，高擋位油耗低？
　　答：首選要知道一個基本原理，也是基本前提，就是在汽車擋位一定的情況下，發動機轉速與行駛速度成正比，因為各擋位變速比不同，所以在發動機轉速一定的情況下，汽車有不同的行駛速度，這就是我們知道的低擋走得慢，高擋位走得快。而發動機油耗與轉速及輸出功率有關，簡單粗略地可以看作是與轉速成正比。假設我們用發動機2000轉速行進，用一擋的速度必然低于二擋，二擋低于三擋等等，在一定時間內，既然發動機轉速不變，從上面油耗計算公式，相當于油耗這個分數的分子即燃油消耗量一樣，而用一擋行駛的距離最短，即分母最小，所以油耗，即這個分數的值最大。從另一方面，我們還可以這樣理解，假如一、二兩擋的速度相差一倍，那么要跑完相同的路程，用一擋就要比二擋多用一倍時間，也就是說發動機要多工作一掊的時間，那油耗高就是必然的了。

4、問：為什么跑長途油耗低，城區街道行進油耗高？
　　答：從問題3我們可以看到擋位與油耗的關系，在城區用速度慢，用低擋位多，油耗高是必然，另一方面，在城區不要不斷起步，加速，剎車，這些都要多耗油，當然會使油耗進一步升高，如果道路非常擁擠，只能用很慢速度行進且頻繁停起步，那么油耗將達到非常驚人的程度。

5、問：瞬時油耗與平均油耗兩個數值計算時，是兩個系統分別計算？還是平均油耗來自于瞬時油耗的累加？
　　答：行車電腦瞬時油耗計算實際是二秒平均油耗，因此我認為將此油耗疊加并用時間加權即可，沒有必要用兩個系統。

6、問：平均油耗顯示的數值是每次啟動后的計算？還是上次復位后累計計算？
　　答：不是，遠景車是復位后才重新計算，顯示值為上次復位至本次讀取時間段內（或這段行駛里程內）的平均油耗。